2018中国车市盘点商用车篇:头部强硬

  2018年,中国商用车销量437.08万辆,同比增长5.05%。这是中国汽车工业协会提供的数据。

  尽管市场充满着波动与各种不确定性,但《汽车商业评论》发现,商用车市场在经历了此前几年销量的骤升骤降之后,头部企业的稳定度越来越高,市场的集中度也在逐步提升。

  例如在重卡领域,以一汽解放、东风商用车和中国重汽为代表的企业基本在适应市场变化上有着充足的经验,在顺境中,他们能够抓住机会进一步提升效率,在逆境中也能够稳健处置,保持甚至提升自己的占有率。

  宇通客车的市场集中度不断提升,其规模甚至已经超过了行业2至4名的销量总和。而中下游企业的抗风险能力相对较弱,政策的变动以及市场销量的波动对它们影响更为明显。

  2018年,山东省以山东重工为中心,相继将中通客车、中国重汽纳入版图,希望打造一个全球领先的商用车集团,或将给整个商用车市场格局带来挑战。

  还有,它如何处理中国重汽和同样被潍柴控股的陕汽重卡的关系?潍柴旗下的亚星客车是否会与中通客车进行整合?

  而互联网重卡、轻卡,自动驾驶巴士,氢燃料客车等新产品的相继入场,也将让未来的竞争有着更多期待和精彩。

  未来,解放将通过企业品牌、技术品牌、产品品牌、服务品牌、公益品牌、生态品牌的持续建设,践行“信而有征 智勇双全 益行天下”全新品牌理念,打造中国最值得骄傲的商用车企业、最值得信赖的商用车品牌。当天,一汽解放给自己设定了2019年34.3万辆的销售目标,并进一步在智能化、电动化、自动化等方面布局。

  2019年1月19日,一汽解放在厦门举行生态合作伙伴大会,正式对外公布其哥伦布智慧物流开放计划的具体细节及合作伙伴名单。

  哥伦布智慧物流开放计划包括两个子计划:一是以解放智能车平台为核心的智能加(Ai+)开放计划;二是以解放车联网平台为核心的互联家(Connect+)开发计划。

  2018年,东风商用车开启了“精准营销”征程,通过调整营销架构实现营销与分销的分工协作,通过商品战略地图管理提升客户覆盖度,加大转化效率,建立了以销售先做管理为核心的精准营销体系。

  2019年,它们将继续践行精准营销战略,挖掘客户的隐形诉求,洞察市场最新动态,为有着不同需求的客户提供可靠的商品、可靠的运营、可靠的服务以及专业有价值的完整解决方案。

  为此,在2018年12月的经销商大会上,东风商用车将2019年定位为公司精准营销转型的实践之年,确定了整车销售20.8万辆(含子公司),后市场销售收入站上30亿元台阶的高目标。

  全年销量突破30万辆,同比增长14%。其中,重卡销量16.9万辆,增速7.7%。同时,其轻卡业务销量为13.4万辆,同比增长24.5%。

  2018年9月,谭旭光出任中国重汽党委书记、董事长,在多个场合提出了要把中国重汽打造成为未来商用车NO.1的目标,并即将在组织构架、管理流程上对中国重汽进行内部的改革和调整。

  2019年,重汽要实现重卡销量20万辆、轻卡销量20万辆(整车销量合计40万辆);2025年前,重汽要实现重卡25万辆、轻卡25万辆、轻型商用车20万辆(整车销量合计70万辆),收入达到3000亿元。

  过去的一年,陕汽下大力气推动营销模式创新,并提出了价值营销,即推动企业由过去简单的产品销售+售后维修,向多元化服务转型,通过为客户创造价值,降低对产品价格的依赖。

  不过,一直以来,由于受到潍柴控股的影响,陕汽重卡的诸多决策和核心供应链都与潍柴深度绑定。但随着谭旭光同时成为中国重汽掌门人后,未来其在与中国重汽的竞争中就可能面临潍柴更加支持哪一方的选择。

  2018年,它将宝华汽车正式更名为 “陕汽集团商用车有限公司”,并为之确定了2019年3.9万辆的销量目标。

  全年重卡累计销量超过11万辆,同比下降3.76%;轻卡全年销量超过33万辆,同比增长8.15%,继续稳定住了细分市场第一的良好局面。

  对于福田汽车来说,2018年是集团战略转型和调整的一年,过去的几年,由于投资宝沃汽车带来巨额的亏损,不仅没有成功在乘用车领域站稳脚跟,同时对于商用车的核心业务也造成了一定影响。

  2018年底,福田汽车成功将宝沃汽车67%股权以及其附带的债务进行出售,虽然仍然未能阻止公司的亏损,但成功调整了公司产品结构,2019年将精力转回到传统的商用车主业上。

  全年销售重卡58017辆,同比增长45%,从2017年的行业第七跃升至行业第六,市场份额从2017年的3.6%提升至2018年的5.2%。

  上汽红岩公司总经理楼建平将取得成绩的原因归结为:股东方的坚强有力支持、优化的产品结构、不断上升的品牌影响力、健全的服务体系,以及“狼性”团队。

  对于2019年的营销战略,上汽红岩提出了“777”战略目标,即要实现销量7万辆,市场占有率提升至7%,向着7个重要方向发展。

  全年重卡销量4.06万辆,同比下降22.7%,是整个行业中跌幅最大的一家企业,其行业排名也从2017年的行业第六下滑了一个名次。

  对于江淮汽车来说,商用车的下滑恰恰反应了其在新的市场变化中,在技术以及产品上的储备仍不丰富。

  2018年5月,康明斯购买纳威司达江淮合资公司股权,与江淮汽车建立新合资公司江淮康明斯,这对于江淮汽车来说基本解决了在未来产品中的动力总成问题。

  但同时,由于康明斯的业务在国内广泛布局,也与东风、陕汽、福田等设有合资公司,因此,江淮汽车想要重新抢回自己的位置,在产品的研发上仍然要付出相当多的努力。

  2018年5月,为了维持未来业务的发展,大运汽车与法士特签订战略合作协议,双方将在产品配套、技术研发及市场推广上建立和保持良好的合作关系。

  同时,积极筹备向新能源领域转型。当年7月13日,大运汽车携纯电动牵引车、纯电动冷藏车及两款纯电动厢式运输车亮相第十四届北京国际新能源汽车及充电站(桩)设施展览会。一周后,其又与康明斯签订了新能源战略合作开发协议。

  推出新产品、筹备国六、批量交付新能源订单、加大力度开拓市场建设网络等,2018年,华菱星马的准备工作遍及产品、市场、服务的方方面面。

  对于可能动荡的2019年市场,华菱星马董事长刘汉如提出公司将在坚持稳中求进,继续推进营销服务体制改革,聚焦优势产品,抓住重点细分市场和新市场,制定了2.8万辆的2019年销售目标。

  而对于徐工重卡来说,2018年以1.73万辆的销量同比增长超过34%的成绩杀入重卡销量排名前十,无疑是对于过去努力的最好回报和崭新的开始。

  2019年,设定目标3万辆,如果能够达成这个目标,它们的行业地位将可能进一步上升一位,也将正式成为行业诞生的一匹新黑马。

  对于宇通客车来说,尽管销量下滑10.05%,但在整体市场下滑16%的背景下,它又用稳健的发展拓展了自己的市场份额。

  如今,宇通客车一家的销量已经超过了身后第二、三、四名销量的总和,以已经几乎是昔日对手三龙销量总和的两倍。

  在稳定现有业务的同时,宇通客车也在2018年开始对燃料电池客车进行应用试点,并且开拓新产品CL6进入新的商务车市场。

  目前的主要细分市场集中在城市公交市场。因此,在2019年,它们提出了要弥补城间客车业务存在问题与不足,将以“战略聚焦、营销创新、核心能力提升”为总体策略,重点提升客户开发能力、商机管理能力、产品吸引力、分销网络贡献度等。

  2018年8月,中通客车发布公告称,公司的实际控制人由山东交通工业集团正式变更为谭旭光掌舵的山东重工集团。

  2018年,中通客车在氢燃料客车上实现产量790辆,占2018年我国氢燃料电池汽车总产量为1619辆的48.8%,同比增长27%。

  最近三年,对于海格客车来说,它们品尝的不仅是骗补风波后对于销量的影响,还累计支付了超过2.6亿元的罚款。

  而随着其市场逐步复苏和风波的淡去,曾经在客车市场上颇具活力的海格客车也有可能重新找回自己昔日的地位。

  2018年,厦门金龙算是稳住了局面,其销量为10096辆,同比下降6.84%,优于行业水平。

  也是在2018年,厦门金龙和百度联合打造的无人驾驶巴士阿波龙亮相,并且100辆量产车型开始陆续投入示范运营。

  厦门金旅销量下滑幅度优于行业要得益于其在海外市场的表现。2018年,厦门金旅在海外市场销量为4900辆,陆续大批量出口以色列、沙特阿拉伯、坦桑尼亚、菲律宾、埃及等国家和地区,同比增加64%。

  2018年,厦门金旅还推出了其旗舰产品领航者(NAVIGATOR),不仅收获了国内的订单,也在海外车展上受到了国外客户的关注。

  不过,南京金龙自己公布的开沃客车数据显示,其2018年销售额同比增长30%,客车板块同比增长33.4%。除了客车以外,开沃集团自主品牌创源电池全年出货量0.75GWH,同比增长116%,完成了2018年年初制定的目标。

  2018年,在聚焦主营业务客车事业部,公司把轻型车和乘用车事业部拆分为两个事业部,成立专用车事业部,做大做强零部件事业部。

  2019年,南京金龙希望在未来5年内,其在商用车方面商用车,包括大客、包括物流车、轻客、专用车,每年有30%稳定的增长,进入前三、前四名。

  希望商用车和乘用车两条路走路的江铃汽车却未能如愿。其乘用车业务的溃败,不仅让公司面临重新决策和业务整合,而且还吃掉了来自商用车的绝大部分利润,甚至带来了数量巨大的亏损。

  商用车板块中,其福特品牌商用车销量为43516辆,同比下降17.86%;JMC品牌轻卡销量为105686辆,同比下降2.43%,JMC品牌轻客销量为39796辆,同比27.76%;重卡销量为1516辆,同比增长138.36%。

  2018年,东风股份销量为15.4万辆,同比增长9%;主业东风轻卡重回10万销量平台,同比增长9%;新能源汽车首次超过3万辆,同比增长13%;东风轻型商用车市占率达7.4%,较去年同期提升0.5个百分点。

  在基本稳定基础的前提下,2019年,其面对汽车“五化”(轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化)融合时代更为激烈的竞争态势和环保法规更为严格的政策环境,发布“163倍增计划”的公司中期事业计划。

  即“1”代表着DFAC将达成轻型商用车行业质量第一;“6”代表着将从围绕市场战略的6个方向进行突破发展;“3”代表着到2023年将完成30万辆挑战目标。

  同时,东风股份制定了围绕市场战略,推进六个突破,包括2个转型(商品转型突破、业务转型突破)、2个提升(营销及服务能力提升、研发制造能力提升)、2个支撑(体制机制深度市场化改革支撑、企业文化支撑),完成公司战略转型升级的中期事业方向。

  在宽体轻客市场,MAXUS V80全年销量30496辆、同比增长10.34%,在12万元以上中高端市场的占有率高达32%。

  在皮卡市场,上汽大通MAXUS T60在2018年实现销量22541辆,同比增长96.78%,在10万元以上中高端市场占有率达7%。其中,T60自动挡销量为7773辆,占全部产品销量份额的38.4%。

  T60也创新了上市仅14个月成功跻身国内皮卡销量排行榜四强,海外上市仅16个月,累计销量突破1万辆的成绩。

  2018年是上汽跃进作为上汽集团的独立商用车品牌的第二年,经过2017年的调整,2018年开始崭露头角。

  上汽跃进全年实现销量42077辆,同比增长7.9%,市场份额达到4.1%,增加了0.3个百分点。

  2018年,创新和升级是上汽跃进发展的关键词,无论是在产品创新还是在网络管理上,甚至是新能源领域,企业都积极布局。

  例如,其推出全球首款互联网新能源轻卡,以及新建了66家一级经销商网络,并对优质经销商进行能力提升。

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